FIA в рамках программы по повышению прозрачности принимаемых решений опубликовала полный свод руководящих принципов, по которым стюарды оценивают пилотирование гонщиков во время уик-эндов Формулы 1.
Это всеобъемлющий документ, в котором подробно расписано, как стюарды оценивают те или иные действия на трассе. FIA отдельно подчёркивает, что это не строгие правила, а руководящие принципы.
Многие инциденты на трассе требуют субъективного суждения, и стюарды руководствуются опытом своих коллег бывших гонщиков в сочетании с этими рекомендациями и правилами FIA.
Представленная версия от 20 февраля 2025 года, актуальная на момент публикации.
А. Обгон внутри поворота:
Чтобы иметь право на место при обгоне внутри поворота, обгоняющая машина должна:
i) Передняя ось машины должна находиться как минимум параллельно с зеркалом другой машины до и на апексе.
ii) Машина должна управляться полностью контролируемым образом, особенно от входа в поворот до апекса, гонщик не должен «нырять» в поворот.
iii) По оценке стюардов гонщик должен занимать разумную гоночную траекторию и должен завершить манёвр, оставаясь в пределах трассы.
B. Обгон с внешней стороны поворота:
Обгон с внешней стороны всегда будет рассматриваться как более сложный манёвр.
Чтобы иметь право на место, в том числе на выходе, при обгоне с внешней стороны, обгоняющая машина должна:
i) Передняя ось машины должна находиться впереди передней оси другой машины на апексе.
ii) Машина должна управляться контролируемым образом от входа в поворот, до апекса и до выхода.
iii) Гонщик должен быть в состоянии пройти поворот в пределах трассы.
C. Шиканы и S-образные повороты:
i) Вышеописанные указания для внутренней и внешней стороны могут применяться к каждому элементу поворота. Как правило, приоритет отдается первому элементу поворота.
Важные примечания
Все решения стюардов будут приниматься в соответствии с правилами, в частности, Спортивным регламентом Формулы 1, Международным спортивным кодексом FIA и Приложением L, Главы IV (Кодекс поведения гонщиков на трассах).
Гонки – динамичный процесс. Хотя эти руководящие принципы указывают конкретные относительные положения машин в различных точках, стюарды всегда будут смотреть на то, как в целом развивалась ситуация при рассмотрении инцидента. Например:
i) Как машины попали в инцидент? (Например, позднее торможение, «ныряние», смещение при торможении)
ii) Был ли манёвр поздним или «оптимистичным»?
iii) Что гонщики могли разумно видеть, знать или предвидеть?
iv) Считаем ли мы, стюарды, что манёвр мог быть выполнен на трассе?
v) Была ли недостаточная/избыточная поворачиваемость/блокировка?
vi) Кто расположил/управлял своей машиной таким образом, что это способствовало инциденту?
vii) Способствовал ли инциденту тип поворота? (Например, угол поворота, поребрики, апексы)
viii) Какими были шины, их пробег, уровень сцепления с трассой?
D. Границы трассы:
Считается, что соблюдение границ трассы важно как для честности гонок, так и для безопасности, поэтому статья 33.3 Спортивного регламента Формулы 1 будет строго соблюдаться:
«Гонщики должны прилагать все разумные усилия для использования трассы в любое время, и не могут покидать трассу без уважительной причины.
Гонщики будут считаться покинувшими трассу, если ни одна часть машины не остается в контакте с ней, и, во избежание сомнений, белые линии, определяющие края трассы, считаются частью трассы, но поребрики – нет…».
Примечания:
В свободных заездах недействительное время круга будет удаляться только в случаях, когда классификация тренировки может потребоваться для определения стартовой решётки.
В случае нарушения в квалификации к спринту или квалификации, время круга будет удалено, как и время предыдущего круга, если будет сочтено, что оно повлияло на время удалённого круга.
Для спринта и гонки, признавая, что гонки являются динамичным процессом, время круга будет удалено, а система «трёх предупреждений» обычно применяется до показа чёрно-белого флага или штрафа в соответствии со статьей 54.3 Спортивного регламента Формулы 1. Во избежание сомнений любой недействительный круг будет удален и засчитан как «предупреждение» со следующими исключениями:
1. Если гонщик нарушает границы трассы после очевидной потери управления.
2. Если гонщик нарушает границы трассы, чтобы избежать столкновения, например, типичный инцидент на первом круге в первом повороте.
3. Если гонщик был признан «вытесненным» другой машиной (по решению стюардов).
4. Если гонщик нарушает границы трассы и получает штраф за получение длительного преимущества или небезопасное повторное возвращение.
5. Если гонщик нарушает границы трассы во время инцидента, за который налагается штраф по любой другой причине. Например, если гонщик нарушает границы во время инцидента, за который он получает штраф за то, что спровоцировал столкновение.
E. Блокировка:
Будет применяться не только статья 37.5 Спортивного регламента Формулы 1, но и гонщикам напоминают о статье 33.4:
«Ни в коем случае машина не должна ехать излишне медленно, хаотично или таким образом, который может считаться потенциально опасным для других гонщиков или любого другого лица».
F. Возвращение преимущества:
Процедура, изложенная в статье 33.3, будет строго применяться:
«Если машина покидает трассу, гонщик может вернуться на неё, однако это можно сделать только тогда, когда это безопасно и без получения какого-либо преимущества. По абсолютному усмотрению директора гонки гонщику может быть предоставлена возможность вернуть всё преимущество, которое он получил, покидая трассу».
Примечание(я):
Если, защищая позицию, машина покидает трассу (или срезает шикану) и возвращается на ту же позицию, то, как правило, стюарды будут считать, что он получил преимущество, и поэтому, как правило, позиция должна быть возвращена, как предписано в правилах. Решение о том, «защищает ли гонщик позицию», будет приниматься исключительно стюардами».
G. Виляния на прямой:
Приложение L, Глава IV, Статья 2 гласит:
«Более одного изменения направления движения для защиты позиции не допускается. Любой гонщик, возвращающийся к гоночной траектории, ранее защищавший свою позицию вне траектории, должен оставить, по крайней мере, одну ширину машины между своей машиной и краем трассы на подходе к повороту.
Однако манёвры, которые могут помешать другим гонщикам, такие как преднамеренное вытеснение машины за пределы трассы или любое другое ненормальное изменение направления движения, строго запрещены. О любом гонщике, который, по всей видимости, виновен в любом из вышеперечисленных нарушений, будет доложено стюардам».
Примечание(я):
В этом контексте манёвры, направленные на разрыв слип-стрима преследующей машины, когда преследующая машина находится на безопасном расстоянии позади, учитывая относительные скорости и положение на трассе, могут быть приемлемыми.
H. Смещение при торможении:
При защите позиции не должно быть никаких изменений направления движения защищающейся машины после начала фазы замедления, за исключением следования гоночной траектории.
I. Возвращение на трассу:
Поддержание гоночной скорости в зоне вылета недопустимо. Машины на трассе не должны быть вынуждены менять скорость или траекторию, чтобы избежать возвращающейся машины.
J. Автомобиль безопасности:
Чтобы избежать вероятности аварий до того, как автомобиль безопасности вернется на пит-лейн, статья 55.14 будет применяться следующим образом:
«Чтобы избежать вероятности аварий до того, как автомобиль безопасности вернется на пит-лейн, с момента выключения сигнальных огней на автомобиле гонщики должны двигаться в темпе, который не предполагает неравномерного ускорения или торможения, а также манёвров, которые могут подвергнуть опасности других гонщиков или помешать повторному старту».
Примечание(я):
Действия лидирующего гонщика, в частности, могут оказать существенное влияние на безопасность процедуры повторного старта. Хотя лидирующий гонщик имеет право как диктовать темп, так и выбирать точку ускорения, это не освобождает его от ответственности избегать создания потенциально опасной ситуации, как определено в Кодексе Приложения L главы IV 2(e).
Приложение 1: Контекст этих руководящих принципов
В 2022 году в ответ на просьбы гонщиков Формулы 1 о разъяснении того, как стюарды будут интерпретировать правила в определенных обстоятельствах, было решено, что будет установлен набор стандартов пилотирования, который будет выступать в качестве руководящих принципов для расследования инцидентов и применения любых штрафов. Этот подход успешно работал и до 2022 года, но был немного изменён в 2023-м после консультаций с гонщиками и командами.
Большое обновление принципов произошло непосредственно перед сезоном 2025 года после встречи стюардов и гонщиков Формулы 1 в Катаре в конце 2024 года.
Тем временем Комиссия гонщиков FIA начала работу по интеграции существующих руководящих принципов стандартов пилотирования Формулы 1 в комплексный документ, который мог бы применяться ко всем категориям кольцевых гонок.
Ключевое значение для Комиссии гонщиков FIA имеет стремление обеспечить, чтобы молодые гонщики в младших категориях подчинялись тем же стандартам, которые будут применяться, когда они, в конечном итоге, перейдут на высшие уровни спорта.
Основные цели Комиссии гонщиков FIA при публикации руководящих принципов стандартов пилотирования во всех чемпионатах заключаются в содействии и продвижении:
• Безопасных гонок
• Жёстких и конкурентных гонок
• Честных гонок
• Спортивной справедливости
• Единообразия во всех категориях
• Стандартизации принципов пилотирования и управления гонкой во всех категориях.
Обоснование
i) Обгоны должны поощряться, а защита позиции несправедливым или опасным образом недопустима.
ii) Очень важно, чтобы молодые гонщики участвовали в гонках с теми же правилами, что и в Формуле 1. Однако следует применять меньшую терпимость к нарушениям, поскольку риск аварии выше из-за их меньшего опыта. Более строгое применение правил в низших категориях имеет важное значение для развития молодых гонщиков.
iii) Необходимо повторить, что правила применяются на протяжении всего мероприятия. Директор гонки и стюарды доступны для разъяснения любых вопросов, которые могут возникнуть у гонщиков и команд.