Обычно к этапу в Барселоне команды готовят целые комплексы обновлений шасси – по нескольким причинам. В том числе потому, что особенности характеристик каталонского кольца позволяют достаточно адекватно оценить эффективность аэродинамики, и считается, что если машина способна на хорошую скорость на Barcelona-Catalunya, она будет нормально справляться с большинством других трасс.
Но в 2025 году ситуация не совсем обычная, поскольку именно с этого этапа FIA вводит более строгие требования к гибкости передних крыльев, поэтому прежде всего надо было решить задачу по адаптации этого важнейшего элемента аэродинамики, а все остальные решать уже попутно. По крайней мере, это относилось к топ-командам, которые в полной мере эксплуатировали «серые зоны» технического регламента.
Интересно, что в начале испанского гоночного уик-энда о тех или иных обновлениях техники отчитались девять из десяти команд: ни о каких изменениях не сообщила только McLaren, хотя считалось, что к гибким передним крыльям машин MCL39 вопросов чуть ли не больше всего.
Ferrari
На SF-25 изменения затронули именно оба крыла: итальянская команда поясняет, что на модернизированном переднем крыле иначе распределяется нагрузка между его элементами, а также была несколько пересмотрена геометрия торцевых пластин.
В Скудерии подчёркивают, что это никак не связано со спецификой трассы в Барселоне, и все изменения продиктованы исключительно директивой FIA.
Но модификация заднего крыла связана как раз с характеристиками каталонского кольца, требующего высокого уровня прижимной силы. Причём это почти то же самое крыло, что использовалось в 2024 году и уже применялось в этом сезоне на этапе в Имоле, но его внешние края были несколько модернизированы.
Red Bull Racing
На RB21 пересмотрены два первых элемента переднего крыла, а геометрия его регулируемого элемента скорректирована в соответствии с этими изменениями, направленными прежде всего на повышение жёсткости всей конструкции, чтобы она соответствовала новым требованиям технического регламента, вступивших в силу с Гран При Испании.
Mercedes
На машинах Джорджа Расселла и Кими Антонелли изменения затронули не передние крылья, а задние, а также днище W16.
Его края стали несколько иными, на них появились новые дополнительные элементы, благодаря чему повышается энергия вихрей, которые генерируются в передней части днища системой перегородок туннелей Вентури – соответственно, это даёт прирост прижимной силы. Профили самих перегородок в передней части днища также были пересмотрены.
На заднем крыле изменена и основная плоскость, и регулируемый элемент, что связано с особенностями трассы, требующей высокой прижимной силы.
Aston Martin F1
Команда из Сильверстоуна сообщила об изменениях, внесённых в конструкцию переднего крыла, при этом подчеркнув, что только его «основная секция пересмотрена для соответствия Технической директиве TD018H».
А геометрия торцевых пластин и смонтированных на них дополнительных элементов была скорректирована для того, чтобы добиться повышения эффективности работы этой области крыла.
Alpine F1
Заводская команда концерна Renault переднее крыло не упоминает вообще, но информирует о пересмотре профиля перегородок туннелей Вентури на днище A525. Это сделано для «улучшения качества структуры днища», что позволяет улучшить прохождение воздушного потока под ним и добиться прироста прижимной силы.
Также сообщается о «местных изменения формы днища», чтобы эффект от модернизации его перегородок был максимальным.
Haas F1
На машинах Эстебана Окона и Оливера Бермана установлены передние крылья обновлённой конструкции, что сделано для их соответствия новым требованиям Технического регламента.
Racing Bulls
Основные элементы переднего крыла VCARB 02 обновлены, его центральная секция теперь расположена несколько ниже. Поэтому она загружается сильнее по сравнению с краями крыла, и это позволяет не только сделать всю конструкцию более жёсткой, но и оптимизировать характеристики воздушного потока.
На это же направлены изменения, затронувшие дополнительные элементы, которые смонтированы на торцевых пластинах крыла.
Также команда сообщает, что изменена конструкция носового обтекателя в целом: «нижняя поверхность носовой части была поднята, тогда как её кончик понижен». Это сделано для соответствия его конструкции тем изменениям, о которых шла речь выше.
Williams
В Williams вроде бы завершили программу модернизации машины этого года, однако список изменений, представленных на испанском этапе сезона, у них едва ли не самый обширный.
Понятно, что отчасти это связано с новой технической директивой FIA, но речь не только о ней. Как сообщает команда, с одной стороны, переднее крыло FW47 изменено по этой причине, однако в Гроуве «использовали эту возможность, чтобы дополнительно усовершенствовать геометрию регулируемого элемента крыла» и торцевых пластин.
В соответствии с особенностями трассы пересмотрена геометрия воздуховодов задних тормозов, благодаря чему увеличивается поток воздуха, через них проходящего.
Также на моторном кожухе машины появились дополнительные жалюзи для повышения эффективности охлаждения – теперь их число достигло максимума. Это увеличивает объём воздуха, проходящего через радиаторы, хотя и приводит к некоторому повышению лобового сопротивления. Такая конфигурация, вероятнее всего, будет использоваться не только в Барселоне, но и на более поздних этапах сезона.
Sauber
Швейцарская команда сообщила, что усовершенствования затронули три области. Во-первых, на днище изменена геометрия его краёв, перегородок туннелей Вентури и диффузора. Все это нацелено на «улучшение характеристик потока под днищем машины от его передней части к задней, что позволяет эффективно генерировать сбалансированную прижимную силу».
Во-вторых, пересмотрена конструкция моторного кожуха, поскольку нужно было, чтобы геометрия поверхностей боковых понтонов соответствовали тем изменениям, которые претерпело днище машины.
В-третьих, небольшие изменения произошли и с передним крылом. Скорректирована геометрия его торцевых пластин, что сделано для повышения эффективности работы этой области в целом, а также для повышения качества потока, который направляется к нижней части машины.